阿根廷教练机（阿根廷国家主教练）

巴西EMB-312“巨嘴鸟”教练机的参数是什么？

该机为初级教练机，由巴西肖特兄弟股份有限公司／巴西航空工业公司研制。原型机于1982年8月首飞，1983年9月开始交货，到1990年共生产400多架。除装备巴西空军外，还出口埃及、洪都拉斯、委内瑞拉、秘鲁、阿根廷、葡萄牙、伊朗等国家。

该机乘员2人。动力装置为1台FT6A-25C涡轮螺旋桨发动机，功率为558.6千瓦，驱动一副ⅡC-B3TN-3C／T10178-8R三叶恒速全顺桨可逆桨螺桨。

翼展为11.14米，机长为9.86米，机高为3.40米，螺桨直径为2.36米，*起飞重量为2550千克。*平飞速度为448千米／小时(高度3050米)，*巡航速度为411千米/小时(高度3050米)，*爬升率为678米／分(海平面)，实用开限为9145米，转场航程为3330千米(翼下带副油箱)。起飞滑跑距离为380米，着陆滑跑距离为370米。

翼下有4个外挂点，可挂2个GB100-20-36B-76毫米机枪吊舱，4颗MK76教练弹或4颗MK81普通炸弹或4个LM-37／7A火箭发射巢。特种设备主要有VIR-314甚高频全向信标／盲目着陆系统／指点信标接收机，一台T1)R-90空中交通管制应答机。

阿根廷会选择FC1“枭龙”战机吗？

琢磨过西班牙退役的“幻影”F1，又圈定了韩国FA50教练机，英国举手示意后就没买成。买来买去，还得说“枭龙”靠谱些。

作如果借机架设一条生产线的话，从此可以自生产*三代机，可以说跑步就进入了三代机时代，实在是一件非常划算的事。当然作为潘帕斯雄鹰的阿根廷，也有现实需要。

没买成的FA50，怎么说不过*教练机，“枭龙”自然不同，它是为战斗而生的，弹药也丰富，想要什么有什么，并且性能*，*不低。买不买，要看阿根廷具体考虑。

2017年对“枭龙”大有兴趣，之所以最终没买，只是钱的事，只想着退而求其次，谁逞想吃了不少"闭门羹"。现在转回头为时不晚，也只有“枭龙”最靠谱。

当巴西买了“鹰狮”，身为南美第二空军，只以“普卡拉”来维持自然不成，能自生产*三代机，着实是件不错的选择。

如今“枭龙”成功进入3个国家服役，售后跟得上，性能和维护均积累了相当信誉和口碑，正在急于寻求三代机选购的阿根廷不会视而不见。要在价格也合适，菲律宾购买的FA50，6000万美元一架，“枭龙”最多不过2000多万美元，这对于囊中羞涩的阿空军，是一个不错的消息。

从现实需求分析，当年“超军旗”挂架“飞鱼”而名声大噪，是英国舰母舰载机不太济事儿，今天英国的女王级航母，已是五代机F-35当家，阿根廷再以“超军旗”出阵的话，就是有近岸优势，代差太大恐怕扛不住。

“枭龙”不一样，Block3配备了全新的航电和雷达，更可发射射程达到180公里的霹雳15导弹，可制在敌先。

通过以上梳理，可以得见，阿方购买“枭龙”，无论从哪个方面说，都是一笔超划算的买卖。用个几十年不落后，确实值得研究。

战斗机最小能做多大 可以和小型家庭轿车一样大小吗？

一般家庭轿车重量1.5吨左右。

我能查到的，历史上服役过的最小喷气式战斗机应该是英国的蚊蚋，正常起飞重量2.8吨，*起飞重量4吨。

二战时期的螺旋桨战斗机普遍也在3吨以上。有没有特别小的，我没查到。目前还在服役的巨嘴鸟也要3吨左右。阿根廷的普卡拉要到6吨。初教7，1.3吨倒是跟家用轿车差不多，但是它只有教练版和运动版，没有战斗版。

现在的战斗机要求是很高的，弹射座椅，气密座舱，基本的设备，基本的武器，发动机，光这些加起来差不多都有一辆家用轿车的重量了。最重要的是战斗机是要打仗的，太小的战斗机装不了足够多的油和弹药，战斗力很成问题的。歼12为什么下马，LCA为什么被人诟病？还不是因为太小？对战斗机来说，小是原罪。

目前我国还在生产的正牌战斗机，最轻的是歼7G和FTC-2000G，正常起飞重量都在7吨多不到8吨。能够在一些小国当战斗机用的教练机，最轻的是K8，正常起飞重量3.7吨。

美国T-34“导师”初级教练机有哪些型号？

T-34“导师”是美国比奇公司研制的初级教练机，它的前身是当时*的Beech Model 35 Bonanza轻型飞机，于1948年12月首飞。1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。

该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。

主要改型有以下几种型号：YT-34，原型机，1950年5月首飞。

T-34A，初始生产型，美国空军共采购了350架，直到50年代后期开始逐渐被塞斯纳T-37教练及所取代。

T-34B，美国海军使用的改进型。在T-34A的基础上做了许多细小的改动，在1954年至1958年间共生产了423架。

T-34C，美国海军使用的另一个型进型，于70年代后期开始研制。加强了机身结构强度，使用了普?惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机，单台推力可以达到400马力。在1977年至1984年间共生产了334架。

AT-34C-1，武装型，可以完成战术对地攻击任务。

T-34A的动力装置为一台Continental O-470-13六缸风冷活塞发动机，推力225马力。

T-34C的动力装置为一台One Pratt Et Whitney Canada PT6A-25涡轮螺旋桨发动机，推力533千瓦。

武器装备（AT-34C-1）有四个外挂点，可以携带272千克的各类武器，包括SUU-11机炮吊舱、*M-22A空地导弹以及炸弹和火箭等等。

翼展10.01米（T-34A），11.80米（T-34C）；机长7.90米（T-34A），8.74米（T-34C）；机高2.92米（T-34A），3.02米（T-34C）；空重1342千克（T-34C），*起飞/降落重量1950千克。

*速度307千米/小时（T-34A），518千米/小时（T-34C）；巡航速度278千米/小时（T-34A）；航程1321千米（T-34A）/1111千米/小时（T-34C）；实用升限7000米（T-34A），7600米（T-34C）。

关于意大利MB.339教练机由哪些介绍？

MB.339A。该机为双座串列教练/攻击机，装一台意大利专利制造的罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK632-43发动机。共造两架原型机，分别于1976年8月12日和1977年5月20日*试飞。第一架生产型MB.339A于1978年7月20日*试飞。首批51架中的第一架供意大利空军服役试验使用，于1979年8月8日交付。

MB.339A。该机除作教练机外，还可用于紧急近距空中支援。MB.339A是第二代喷气教练机中*采用涡喷发动机的教练机。在意大利空军中作为全程喷气教练机使用，飞过初级教练机40小时的学员，在MB.339A上飞行210小时即可直接改飞战斗教练机。

MB.339A共生产大约160架，于1987年停产，除意大利空军装备100多架外，使用该机的国家还有阿根廷（10架）、秘鲁（16架）、马来西亚（12架）、阿联酋（4架）、尼日利亚（12架）和加纳（2架）。

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