本文摘要:一直被吐槽却依然在坚持,法系车为何对扭力梁如此执着? 〖One〗很长一段时间,PSA的车,包括标致和雪铁龙甚至DS品牌,都在用扭力梁后悬架,...
〖One〗很长一段时间,PSA的车,包括标致和雪铁龙甚至DS品牌,都在用扭力梁后悬架,也就是大家口中说的货车悬架。最要命的是,PSA为扭力梁的坚持实在是执着。
〖One〗那就是传统销量大户SUV车型的销量都是有所下降的,而轿车则出现了明显的上升。尤其是昂克赛拉1月销量为10,698辆,也是马自达在售车型中*销量破万的车型,这也是自去年10月以来,连续第四个月销量过万。
〖Two〗去年9月26日长安马自达旗下紧凑型车——全新马自达3 Axela昂克赛拉(参数|询价)正式上市,新车推出搭载5L/0L发动机共计7款配置车型,官方指导售价为159-189万元,2020款在目前只有三厢版本可选。
〖Three〗取消两厢、黑科技发动机缺席、换装非独立后悬架……由于以上三个原因,也让不少人认定它注定成为小众车型。但新车上市后,销量连续4个月上涨,更是月销破万。不过有车友指出,那是老款依靠市场优惠,两代同堂销售的成果。
〖Four〗一汽红旗4月销量突破14500辆,同比增长168%,1-4月累计销量突破39500辆,同比增长111%,要知道这是在疫情之下取得的成绩。分开来看,在不受疫情影响下,红旗均能实现超过100%的比例增长,除了4月,其1月份销量达12630辆,同比增长147%。
〖Five〗马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得*的双门敞篷小跑,宝马Z奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作,动力系统都比他强,但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破,下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。
〖Six〗具体来看,SUV方面,长安CS75系列9月销量达到25724辆,连续5个月突破2万辆大关;长安CS55系列9月销量达到了12951辆,成为万辆俱乐部稳定会员;小型SUV*百万车型长安CS35,9月销量达到了7078辆;而新高端车型长安UNI-T,9月销量达到了10601辆,连续三个月销量破万辆大关。
〖One〗所以,单看销量思域不占优势,但如果以终端13万元以上的版本来看的话,思域的销量实际上远高于卡罗拉、朗逸,结合高低配的销量占比、整体主销价位的区间以及终端市场的价格稳定度,思域称为神车,当之无愧。
〖Two〗总体而言,思域已经在性能、油耗和用车成本三方面败下阵来,可是内饰设计与用料和配置也从来不是思域的强项,操控就更不是了;所以思域的销量下滑并不奇怪,本田似乎还没有意识到小排量紧凑型燃油动力轿车的新定位,现在就是≤10万级别了,反之则以电混汽车为主。
〖Three〗原因1:市场需求基本饱和 目前国内乘用车需求量基本已经达到饱和状态,近10年以来, 汽车 销量每年以两位数的速度增长,2018年至现在为止,消费主力减少,造成 汽车 销量降低。目前中国在1亿多辆乘用车,有能力购买的消费者,基本上已经购买了 汽车 ,没有购车能力的民众,亦强求不来。
〖Four〗通过对近一年的销量数据分析发现,思域在随着“疫情解禁”后,销量发生明显反弹,妥妥的“V型反弹”。这还不够,反弹至高位时便基本维持在月销6万辆的高水平,直接反映出了市场对思域的需求之旺盛。如此热销,终端会是怎样的场景想必也不用过多解释,所以这一波优惠才显得其诚意不错。
〖Five〗一汽马自达和长安马自达不会通过降价来推动销售增长。”但很快,随着其他品牌开始降价促销以应对汽车市场的下行压力,马自达的市场份额不断被夺走。马自达销量的下降实际上是丰田和本田等竞争对手销量增长的原因。你不能在这个市场上争论。自然,有人在争论。消费者只会用钱投票。
此外,两大渠道3月的总销量为12,958辆。对比这个数据,马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为45万辆。也就是说2020年3月份,马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的*车型。其中,一汽马自达销量为5,314辆,长安马自达销量为7,644辆。
在2018年,马自达在华全年销量超过30万辆,但是去年全年,马自达的销量只有107602辆,较上年减少42%。旗下的销量担当马自达3 昂克赛拉已经是不堪重任,今年以来,月销量都只有两千出头,相比起同级别的轩逸、卡罗拉月月破万的销量来说就是天壤之别。
很显然,即便是把长安马自达在售的8款车型所有销量加在一起,其5月份的总计销量数据也只有6902辆,还不到7000台的月销量成绩。
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